Elektrisk fremdriftssystem til skibe

Nul emissioner og ingen forurening

Fartøjer af denne type er typisk udstyret med lithiumjernfosfatbatteripakker, der ikke producerer forurenende emissioner såsom kuldioxid, nitrogenoxider eller partikler, der stammer fra brændstofforbrænding under sejlads. For eksempel beskytter "Chuan Pingshan Du 0668"-en færge, der tjener folks levebrød-effektivt det økologiske miljø i floder og deres kystområder, i overensstemmelse med de nuværende "dual carbon"-mål og udviklingsretningen for grøn skibsfart. I modsætning hertil har traditionelle-brændstofdrevne passagerskibe et højt dagligt brændstofforbrug og store årlige kulstofemissioner, hvilket forårsager kontinuerlig forurening af vandområder og luft.

Fuld-cyklus lav-Kulstofdrift og vedligeholdelse

Hvis skroget er konstrueret ved hjælp af nye materialer som kulfiber, kan kulstofaftrykket ikke kun reduceres under fremstillingsfasen ved at bruge bio-baserede harpikser, men materialerne kan også genbruges og genbruges, efter at fartøjet er taget ud af drift. Derudover har sådanne skrog stærk korrosionsbestandighed, hvilket eliminerer behovet for hyppig rustfjernelse og maling i modsætning til-stålbrændstofdrevne skibe. Dette reducerer brugen af ​​forurenende stoffer såsom anti-rustmaling og fortyndere under vedligeholdelse.

Kontrollerbare energiforbrugsomkostninger

Enhedsomkostningerne for elektricitet er langt lavere end for brændstof, og effektiviteten af ​​det elektriske fremdriftssystem er høj. Med henvisning til data fra lignende elektriske passagerskibe er elforbruget pr. 100 kilometer elektriske færger meget lavere end brændstofforbrugsomkostningerne for-brændstofdrevne skibe med samme specifikationer, hvilket resulterer i betydelige omkostningsbesparelser over lang-drift. Desuden kan nogle fartøjer udstyres med fotovoltaiske moduler til ekstra opladning, hvilket yderligere reducerer omkostningerne til energiforbruget.

Lave vedligeholdelsesomkostninger

Strukturen af ​​det elektriske fremdriftssystem er relativt forenklet, hvilket reducerer komplekse mekaniske komponenter såsom dieselmotorer og sænker sandsynligheden for fejl. Samtidig er vedligeholdelsesprocessen for kernekomponenter som motorer og batterier enklere-i modsætning til brændstofmotorer, der er ikke behov for hyppige olie- og filterudskiftninger, og hyppigheden og omkostningerne ved større mekaniske eftersyn reduceres også. På den anden side er vedligeholdelsen af ​​komponenter såsom motorer i traditionelle-brændstofdrevne passagerskibe ikke kun besværlig, men indebærer også høje omkostninger til udskiftning af dele.

Lav vibration og støj

Vibrationerne og støjen, der genereres af det elektriske fremdriftssystem under drift, er langt lavere end traditionelle brændstofmotorer. Tilsvarende kan alle-elektriske passagerskibe kontrollere navigationsstøj inden for området 60-65 decibel, mens støjen fra traditionelle dieseldrevne-passagerskibe for det meste varierer fra 85-95 decibel. Et elektrisk fremdriftsskib med 60 passagerer kan give passagererne et stille og stabilt køremiljø, hvilket gør det særligt velegnet til scenarier som kortdistancependling og naturskønne sightseeing, hvilket forbedrer oplevelsen for turister og daglige pendlere.

God navigationsstabilitet

Mange 60-passager elektriske fremdriftsskibe er designet med stabilitet i tankerne, og nogle anvender endda avancerede energistyrings- og kontrolteknologier for at sikre mere stabil effekt. Navigationsprocessen involverer minimal (ryst), og selv når de møder små vinde og bølger, kan skibene opretholde god stabilitet, hvilket forbedrer passagerernes følelse af sikkerhed under turen.

Populære tags: elektrisk fremdriftssystem til skibe, Kina elektrisk fremdriftssystem til skibsproducenter, leverandører, fabrik